知っとこエコカー電気自動車（ＥＶ）の近況

広がる電気自動車の街

　日本では経済産業省により現在、ＥＶ・ＰＨＶタウン構想ベストプラクティス集Ⅱとして地域独自の様々な活動を行っている。 ●「ＥＶ･ｐＨＶタウン構想」は、「次世代自動車・燃料イニシアティブ」における「世界一やさしいクルマ社会構想」の一翼を担い、「新世代自動車の本格普及に向けた提言」で提案された電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ｐHV）の普及のためのモデル事業 ● 具体的には、電気走行時にゼロエミッションでエネルギー効率の高いＥＶ、ｐＨＶの初期需要を創出するために、まずは、特定地域において車両導入、充電インフラ整備や普及啓発を集中的に行うモデル事業を実施し、ＥＶ、ｐＨＶブームを生み出し、日本全国への展開を目指すプロジェクトです。

広がる電気自動車の街のイメージ

● 電気自動車、プラグインハイブリッド車は、０９年以降、国内市場に投入されるものの、電気自動車の初期需要を創出し、加速的に普及させるためには、車両のイニシャルコストをカバーするためのインセンティブ、航続距離に対する安心感を提供するための充電インフラの整備、理解促進のための普及啓発が不可欠
●初期需要を創出するための充電インフラの整備、普及啓発を効率的、効果的に実施するためには、地域を限定して行う必要があることから、まずは、モデル地域を選定し、当該地域でＥＶ・ｐＨＶブームを生み出し、それを日本全国へ展開させることを目指す。

ＥＶ・ＰＨＶタウンの取り組み

「EV・PHVタウン構想」とは、「低炭素社会づくり行動計画」の取組方針にも位置付けられている、電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド自動車（PHV）の本格普及に向けた実証実験のためのモデル事業です。電気自動車、プラグインハイブリッド自動車の初期需要を創出するためには、充電インフラ整備や普及啓発などを集中的に行う必要があることから、まずはモデル地域を選定し、自治体、地域企業等とも連携してEV、PHVの導入、環境整備を集中的に行い、普及モデルの確立を図り、日本全国への展開を目指します。

「ＥＶ･ｐＨＶタウン構想」の詳細へ

エコカー減税・補助金

詳細は国土交通省「エコカー補助金」の概要について

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令和3年度補正予算「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進補助金」・令和4年度予算「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」

電気自動車・プラグインハイブリッド車・燃料電池自動車等の導入補助事業の予算残高と申請受付終了見込み時期について: 令和３年度補正予算及び令和４年度当初予算で実施している、電気自動車・プラグインハイブリッド車・燃料電池自動車等の導入補助事業につきまして、昨今、補助金の残高についての問い合わせが増加していることから、下記のとおり、残高・申請受付終了見込み時期をお知らせいたします。　今後も、執行状況を踏まえて残高・申請受付終了見込みを更新する予定ですので、本HPまたは本事業の執行事務局である次世代自動車振興センターの補助金ページをご確認ください。
※１．本補助金の対象となる車両・グレード、設備については、令和3年12月13日現在、下表の通りとなります。: 今後も、随時、補助対象車両・設備は、各メーカーから新車が発表されるなどの場合には、本事業実施者の下に設置される外部審査会の審査を経て、追加されることがあります。
※２．実際の補助金額は、今後に選定される事業実施者の下に設置される外部審査会の審査を経て、最終的に確定いたします。
※３．現在記載されている補助見込み額については、あくまで暫定的な目安であり、今後、車両の性能の変更等により変わりえますので、実際の補助金額については、必ず補助金の申請前に再度ご確認下さい。
※４．下記の補助見込み額は、令和3月12月13日現在、「令和3年度クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」において対象となっている車両・設備についてのものになります。なお、※１に記載の通り、今後も、随時、補助対象車両等は追加されることがあります。

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「エコドライブ10のすすめ」

「ふんわりアクセルｅスタート」発進するときは、穏やかにアクセルを踏んで発進しましょう（最初の５秒で、時速２０ｋｍ程度が目安です）。日々の運転において、やさしい発進を心がけるだけで、１０％程度燃費が改善します。焦らず、穏やかな発進は、安全運転にもつながります。
車間距離にゆとりをもって、加速・減速の少ない運転走行中は、一定の速度で走ることを心がけましょう。車間距離が短くなると、ムダな加速・減速の機会が多くなり、市街地では２％程度、郊外では６％程度も燃費が悪化します。交通状況に応じて速度変化の少ない運転を心がけましょう。
減速時は早めにアクセルを離そう信号が変わるなど停止することがわかったら、早めにアクセルから足を離しましょう。そうするとエンジンブレーキが作動し、２％程度燃費が改善します。また、減速するときや坂道を下るときにもエンジンブレーキを活用しましょう。
エアコンの使用は適切に車のエアコン（Ａ／Ｃ）は車内を冷却・除湿する機能です。暖房のみ必要なときは、エアコンスイッチをＯＦＦにしましょう。また、冷房が必要なときは、車内を冷やしすぎないようにしましょう。たとえば、車内の温度設定を外気と同じ２５℃に設定した場合、エアコンスイッチをＯＮにしたままだと１２％程度燃費が悪化します。
ムダなアイドリングはやめよう待ち合わせや荷物の積み下ろしなどによる駐停車の際は、アイドリングはやめましょう。１０分間のアイドリング（エアコンＯＦＦの場合）で、１３０ｃｃ程度の燃料を消費します。また、現在の乗用車では基本的に暖機運転は不要です。エンジンをかけたらすぐに出発しましょう。
渋滞を避け、余裕をもって出発しよう出かける前に、渋滞・交通規制などの道路交通情報や、地図・カーナビなどを活用して、行き先やルートをあらかじめ確認し、時間に余裕をもって出発しましょう。さらに、出発後も道路交通情報をチェックして渋滞を避ければ燃費と時間の節約になります。たとえば、１時間のドライブで道に迷い、１０分間余計に走行すると１７％程度燃料消費量が増加します。
タイヤの空気圧から始める点検・整備タイヤの空気圧チェックを習慣づけましょう。タイヤの空気圧が適正値より不足すると、市街地で２％程度、郊外で４％程度燃費が悪化します（適正値より５０ｋＰａ（０．５ｋｇ／ｃｍ２）不足した場合）。また、エンジンオイル・オイルフィルタ・エアクリーナエレメントなどの定期的な交換によっても燃費が改善します。
不要な荷物はおろそう運ぶ必要のない荷物は車からおろしましょう。車の燃費は、荷物の重さに大きく影響されます。たとえば、１００ｋｇの荷物を載せて走ると、３％程度も燃費が悪化します。また、車の燃費は、空気抵抗にも敏感です。スキーキャリアなどの外装品は、使用しないときには外しましょう。
走行の妨げになる駐車はやめよう迷惑駐車はやめましょう。交差点付近などの交通の妨げになる場所での駐車は、渋滞をもたらします。迷惑駐車は、他の車の燃費を悪化させるばかりか、交通事故の原因にもなります。迷惑駐車の少ない道路では、平均速度が向上し、燃費の悪化を防ぎます。
自分の燃費を把握しよう自分の車の燃費を把握することを習慣にしましょう。日々の燃費を把握すると、自分のエコドライブ効果が実感できます。車に装備されている燃費計・エコドライブナビゲーション・インターネットでの燃費管理などのエコドライブ支援機能を使うと便利です。

日本メーカーのＥＶ

EVは、「走行時の排出ガスがゼロ」という革新的な特徴を持っているとともに、約3万点の部品で構成されている従来車に対して、部品数を2、3割削減することができます。これによって、構造の簡素化が可能となり、自動車メーカーの設計・生産のあり方に変革をもたらすと同時に、ベンチャーや異業種企業の新規参入のチャンスになります。また、東日本大震災では、EVが救援や物資の輸送、さらにはバッテリーが非常用電源として活用されたことから、注目が高まるきっかけにもなりました。自動車メーカーや関連企業も被災地に新たな生産拠点を設けるなどして、復興の足がかりとしての役割も担いつつあります。このようにEVの普及が進めば、新エネルギーを利用するモビリティやコミュニティのあり方も変わり、地域経済の活性化や雇用創出にもつながるものと期待されます。

社名車種名

日産リーフ（LEAF）

三菱自動車工業アイミーブ（i-MiEV）

トヨタ自動車 UX300e

マツダ MX-30

本田技研工業（Honda） Honda e

社名	車種名
日産	リーフ（LEAF）
三菱自動車工業	アイミーブ（i-MiEV）
トヨタ自動車	UX300e
マツダ	MX-30
本田技研工業（Honda）	Honda e

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エコカーの技術と未来－電気自動車・ハイブリッドカー・新燃料車－石川憲二初レビュー募集中！ 1,600pt/1,760円(税込)

ゼロカーボン・ドライブ（略称：ゼロドラ）は、太陽光や風力などの再生可能エネルギーを使って発電した電力（再エネ電力）と電気自動車(EV)、プラグインハイブリッド車(PHEV)、燃料電池自動車(FCV)を活用した、走行時のCO2排出量がゼロのドライブです。環境省は、家庭・職場・地域における皆さんの取組を応援します。

電気自動車って、正式に言うと「電池式電気自動車」という、となると昭和３０年代にデパートの屋上に遊具としてあったものです（団塊世代ではおなじみ）。
　世界中の自動車産業で電気自動車を作るとなると、いずれの車種もバッテリーとしてリチウムイオン電池を搭載する。
したがって、このリチウムイオン電池の開発が次世代自動車のカギを握っているわけだ。そのため、自動車会社各社は電池の開発をめぐり関連企業との戦略的パートナー関係を構築するなど、その動きは世界中で活発化してきている。

エコカー(クリーンエネルギー車)にはいくつかの種類があります。すでに商品化されていることもあって、多くの人がハイブリッド車とエコカーを同一視している傾向が見られます。しかし、ハイブリッド車はエコカーの一種にすぎず、他にも多くの種類があります。ここでは現在ある主なエコカーについて解説します。

エコカーの種類

●電気自動車（ＥＶ）:CEV補助金対象: 　電気自動車は、走行中に排出ガスが出ないことに加え、騒音が小さく、振動が少ないなどの利点があります。動力性能や航続距離の制約により、用途は限られていますが、高性能、低コストのバッテリー開発に加え、充電スタンドやバッテリーのリサイクルシステムが確立されれば、用途拡大が期待できます。現在、スクーターから小型トラックまで約7,700台の電気自動車が公道で使用されています。
●ハイブリッド自動車（ＨＶ）: 　ハイブリッド自動車は、内燃機関、燃料電池、電気モーター、など2つ以上の異なる動力源を組合せた自動車です。動力源を上手く組合わせることによって、燃費向上や排出ガス低減に効果があり、既に実用化されています。ＨＶは補助金対象の対象ではありません！？ガソリンを使用するからとは言え何か解せない、ＥＶは電気を作るのに化石燃料を使用している。、
●プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）:CEV補助金対象: 自宅や充電スタンドで充電できるHVで、近年、耳にすることが増えてきた「PHV」は「Plug-in Hybrid Vehicle」の略で、「プラグインハイブリッド自動車」のことです。簡単に言うと、「外部電源からの充電が可能なHV」となります。HVのモーターを動かすバッテリーは、走行時、減速時のエネルギーを利用して自動的に充電する仕組みになっており、自由に充電することはできません。これを自宅などで自分の好きなときに充電できるようにしたものと考えればよいでしょう。ちなみにメーカーによっては「PHEV」という呼称を使用するケースもあります。
●天然ガス自動車:CEV補助金対象: 　天然ガスはメタンを主成分とする燃料で、自動車用として一般的には圧縮天然ガス（CNG）として利用されています。ディーゼル車と比較して黒煙を出さず、排出ガスに含まれる窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）を低減でき、路線バスや荷物収集車などの商用車を中心に普及が進んでいます。現在国内で約20,600台のCNG自動車が使用されています。
●メタノール自動車: 　液体のメタノール（メチルアルコール）を燃料としており、貯蔵性に優れています。NOxの排出量はガソリン車並みですが、低温時のホルムアルデヒドの排出抑制や始動性の向上、燃料配管の耐腐食性強化等の課題があり、現在日本では販売しておりません。
●ディーゼル代替LPG自動車: 　LPGはプロパンやブタンを主成分とする燃料で、液化した形で自動車に搭載されます。燃料価格が安く、近年は排出ガスに含まれるNOx、PMなどを低減する目的でディーゼルエンジンの代替として小型トラックへの適用が進んでいます。

●水素自動車（ＦＣＶ）: 燃料電池（水素と酸素による水の生成反応により電気を取り出す装置）を搭載した自動車で、理論的に効率が高く、水素を燃料とした場合には水しか排出しない究極のクリーンエネルギー車です水素は燃焼しても水しか生成されないクリーンなエネルギーです。水素自動車は、この水素を燃料とした内燃機関を動力源とするクリーンエネルギー車です。既に一部市販や公道での走行試験の段階にきています。

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